Krzyżaki wału napędowego – objawy i zużycie

Krzyżaki wału napędowego to bardzo ważny element w układzie napędowym. Niekiedy jego eksploatacja i zużycie wydaje nam się błahostką, a powoduje duże problemy związane z prawidłowym działaniem pojazdu. Krzyżaki to jeden z elementów wałów lub półosi napędowych. Najczęściej występują w pojazdach terenowych czy samochodach z napędem na tylną oś, maszynach rolniczych czy specjalistycznych pojazdach. Sprawdź, jakie objawy mogą świadczyć o zużyciu krzyżaków wału napędowego.

Budowa krzyżaka wału napędowego

Krzyżaki wału łączą wał przekazujący i odbierający poprzez moment obrotowy, powodując okresową zmianę prędkości. Dzięki krzyżakowi wału napędowego przenoszony jest ruch obrotowy pomiędzy elementami wału napędowego pracującymi pod różnym kątem.  Aby samochód mógł swobodnie jeździć po różnej nawierzchni, wał podzielono na kilka części. Krzyżaki wału napędowego nazywane są również często przegubami asynchronicznymi. Klasyczne krzyżaki, które są elementem przegubu Kardana, charakteryzują się tym, że oba elementy wału powodują zmianę prędkości obrotowej. Przegub krzyżakowy jest elementem bardzo prostym w swojej konstrukcji. Krzyżak to nic innego jak łącznik, który łączy dwa wały i tkwi w widełkach. Aby mógł prawidłowo pracować, czyli skręcać się przy ugięciu, jest osadzony na specjalnych łożyskach, zwykle igiełkowych. Łożyska te są zabezpieczone przed wypadnięciem pierścieniami, które tkwią w widełkach.

Objawy i przyczyny zużycia krzyżaków wału napędowego

Krzyżaki do wałów napędowych są trwałymi elementami, które mogą bez problemu wytrzymać nawet kilkaset tysięcy kilometrów w samochodzie osobowym lub terenowym. W pojazdach, które są znacznie bardziej eksploatowane, mogą wytrzymać krócej. Następnie zwykle powstają charakterystyczne luzy na łożyskach lub uszkodzenia mechaniczne.

Najczęstszym objawem uszkodzonych krzyżaków napędowych jest charakterystyczne stukanie, które dochodzi spod podłogi samochodu, zwłaszcza w trakcie przyspieszania i puszczenia gazu na biegu. Niekiedy przy znacznie większych uszkodzeniach może dojść do wibracji w określonej prędkości obrotowej silnika. Stuki zaczną występować zazwyczaj przy mocnym wciśnięciu pedału gazu oraz po nagłym jego odpuszczeniu. Stwierdzenie luzu jest stosunkowo proste, ponieważ wystarczy poruszać jednym z wałów, próbując ustalić luz. Zwykle powstają luzy na łożyskach lub uszkodzenia mechaniczne, również wywołane korozją.